1. Mot de bienvenue.
2. Restauration à partir d'une coquille de remplacement.
3. 5 erreurs à ne pas faire lors d'une restauration.
   

samedi 18 avril 2009

5 erreurs à ne pas faire lors d'une restauration

• Quel est l'état de la voiture?
  
• Qu'est ce qui est inclus avec la voiture?
  
• Quel est la valeur de votre voiture en bon état?
  
• Quelle est la disponibilité des pièces et leur coût?
  
• Combien coûte les réparations à y effectuer?

• BODY / Carrosserie : 'Frame', planchers, ailes avant et arrières, hood, coffre arrière, toit, portes, valance, etc. (la structure externe de la voiture)
  
• MÉCANIQUE: Votre moteur et votre transmission sont-ils fonctionnels, faut-il les rafraîchir ou sont-ils carrément à refaire.
  
• INTÉRIEUR: Problablement à remplacer ou à rafraichir. Peut être fait à la toute fin du projet.
  
• FINITION / extérieure. Ici il est important de ne pas lésiner. N'oubliez pas que c'est un peu comme le glaçage sur le gâteau. Une belle peinture, de belles moulures, des belles roues peuvent carrément changer le look de votre bolide. TRÈS IMPORTANT !

1. Avant de défaire quoi que ce soit sur votre bolide, prenez des photos de la pièce et de son installation. Une caméra numérique est essentielle. CONSEIL: Prenez en plus que pas assez. Vérifiez les photos au fur et à mesure. N'oubliez pas de les transférer sur un CD (pas juste dans l'ordinateur) avant de les effacer de votre caméra. Identifiez vos CD.
   
2. Défaites vos pièces avec soin. Évitez la "crow bar et la masse". Prenez votre temps. N'oubliez pas, c'est supposé être le fun!

"Garoches-moi cà aux vidanges, j'ai pas de place, j'vas en mettre du neuf!!!"

ERREUR... NE JETEZ RIEN. Je veux vraiement être clair RIEN !!!

Vous savez la fameuse "braquette" qui était attachée à l'ancien morceau... Elle n'existe pas en reproduction! OUPS... Faites un tas dans le coin du garage pour ce que vous qualifiez de "scrap" et ne jetez que lorsque vous aurez terminé le travail dans cette catégorie de pièces.

1. Lorsque vous défaites votre bolide, IDENTIFIEZ soigneusement les pièces avec des étiquettes, des "ziplock" ou des boites.
   
2. Soyez PRÉCIS ! Évitez les "patente qui tient l'affaire en avant du char". Écrivez-en plus que pas assez et jumellez la pièce à une photo que vous aurez sur votre CD si possible.
   
3. Utilisez des sacs en plastique pour les vis, clips, accessoires et "brackets" pour grouper les pièces ensemble et ne pas perdre petits morceaux.
   
4. Groupez les pièces par catégorie. Les moulures ensemble, les pièces mécaniques ensemble, les pièces d'intérieur ensemble.
   
5. Rangez les groupes de pièces que vous n'utilisez pas dans un lieu sûr. Évitez dans le garage près des poubelles ou chez le beau-frère dans son cabanon. Vous pouvez imaginer que plusieurs pièces se sont déjà ramassées aux vidanges par mégarde ou par accident.
   
6. Garder un registre (petit livre ou dossier) avec l'endroit où vous avez CACHÉ vos pièces ! Si vous êtes comme moi, "ALZEIMER", les chances sont bonnes pour que vous ayez oublié vos cachettes et que vous soyez "pognés" pour racheter les pièces introuvables.

Idéalement touvez-vous de la place pour stocker vos pièces non utilisées à long terme. Si votre projet dure plus d'un an, il est fort probable que vous aurez à bouger vos pièces si elles sont dans vos jambes! De plus, vous risquez de les endommager et les sallir lorsque vous travaillez sur votre bolide ou lorsque vous aurez à les déménager.

"Je vas faire faire mon moteur pis mon intérieur toute suite, pis après, j'verrez!!!"

ERREUR... Avant de faire quoi que ce soit, vous allez faire un plan d'attaque du projet. Ici un livre de notes ou un cartable avec des feuilles mobiles, devient un outil nécessaire.

1. Identifiez les différentes réparations à effectuer dans chacune des sections (body, mécanique, intérieur, finition.)
   
2. Attribuez un budget pour chaque section en listant les pièces les plus importantes nécessaires pour réparer chaque section et la main d'oeuvre requise s'il y a lieu en $.
   
3. Prenez ce budget et multipliez le par 150%. OUI, OUI, j'ai dit 150% !!! Vous savez, il y a sûrement des choses auquelles vous n'avez pas pensé. Vous serez content d'avoir prévu un peu de "lousse" pour y remédier
   
4. Regardez le budget total et répartissez-le dans le temps en prenant pour acquis, qu'à moins que vous n'ayez une "passe" incroyable pour le chrome, que la base de votre projet c'est le BODY. Vous savez, je connait plein de gars qui ont des super moteurs dans le coin du garage depuis 5 ans et qui n'ont toujours pas fini de poser leur plancher...
   
5. Décidez par quelle section vous allez commencer et placer votre commande pour vos pièces par groupe de pièces et à l'avance si possible. Gardez en tête que vous commandez des pièces pour une voiture qui a plus de 20, 30 ou même 40 ans. Votre distributeur préféré ne les a pas toutes en stock et son fournisseur, lui aussi, ne les a pas toutes en inventaire. Allouez-vous 2 à 3 semaines d'avance pour recevoir vos pièces et groupez vos pièces par section de façon à pouvoir avancer cette section même si certaines de ces pièces sont en "back order".
   
6. ÉVITEZ les "dernière minutes, super RUSH et çà me prends çà pour hier". Les frais de transport vont probablement vous tuer! Planifiez à l'avance et vous aurez toujours quelque chose à faire en attendant votre prochain arrivage de morceaux.

"D'la marde, cé pas grave, j'veux qui sorte au plus vite, j'frez çà après"

ERREUR... Pourquoi est ce qu'il faudrait absolument se "grouiller" à finir son bébé alors que vous avez dépensé autant de temps et d'argent pour en arriver où vous êtes actuellement ? Vous vous souvenez du glaçage sur le gâteau ! La FINITION est ce qui fera la différence entre un "WOW" et un "Yé pas pire ton char". Vous méritez mieux que çà!

Plusieurs projets finissent leur carrière dans la section "auto antique à vendre" parce que leur propriétaires ont perdu la passion ou parce qu'ils ont trop "arrondi les coins" et ont abandonné.

Votre projet, c'est votre trophé, c'est le fruit de la réussite, la coupe stanley de la restauration automobile. Ne baissez pas les bras et mettez les chances de votre coté en appliquant ces quelques conseils:

1. Soyez organisé. Sachez dans quoi vous vous embarquer et soyez patient. Si vous avez un échéancier, servez vous-en pour vous motiver après chaque étape.
   
2. Entourage motivant. Ayez des gens autour de vous qui seront là pour vous "crinquer" une fois de temps en temps lorsque votre moral sera à son plus bas. Des PASSIONNÉS comme vos amis ou votre vendeur "pusher" de pièces sont des gens qui sont déjà passés par là et qui savent que maintenant n'est pas le temps de lâcher. Allez-les voir pour chasser vos mauvaises idées et demander conseil en cas de problèmes!
   
3. Faites-le à votre rythme. Prenez le temps qu'il faut pour le faire et/ou le faire faire.
   
4. Budgétez à l'avance. Gardez-vous de l'argent pour la fin du projet. Les imprévus sont coûteux et vont retarder l'aboutissement de votre rêve.
   
5. "Y sortira quand Y sera pret" Ne rajoutez pas de stress additionnel sur vos épaules. Si vos amis vous pressent de finir votre projet, demandez-leurs de vous aider au lieu de critiquer!

Le plus important lorsque vous restaurez une vieille voiture est de toujours garder en tête que vous le faites pour le PLAISIR. Que votre "fun" soit de la construire ou de la piloter, le principal demeure encore de se rendre à terme et d'aller jusqu'au bout.

Le temps ou l'argent dépensé pour s'y rendre n'a plus d'importance la journée où vous tournerez la clé et que son moteur laissera échapper le son mélodieux de vos efforts. C'est jouissif !!!

Croyez-en mon expérience comme vendeur "pusher" de pièces, j'ai déjà accompagné plusieurs centaines de gens à travers ce processus et malgré les sacres, les blessures et les découragements, il n'y a rien de plus "thrillant" que de voir le visage d'un gars (ou fille) qui entre dans mon stationnement au volant de son projet devenu réalité...

Qui sait, peut-être serez- vous assez MORDU et un peu FOU pour en entreprendre un deuxième?

Quoi que vous fassiez faites-le par PASSION et non par obligation.

Pour toute question ou pour un "support moral", consultez notre site web au http://www.groupenetwork.com/.

D'ici là, vive la restauration sans complication !

Emmanuel
Groupe Network

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jeudi 19 mars 2009

Restauration a partir d'une coquille de remplacement

La restauration de voitures anciennes à franchi un nouveau cap lorsque Dynacorn (Golden Leaf au Canada) a mis sur le marché il y a quelques années des coquilles de remplacement complètes de quelques icônes des muscle cars des années 60...

Ces superbes reproductions sont en fait des versions améliorées des voitures originales. Égales en plusieurs points avec l'originale (épaisseur de tôles et look), elles sont améliorées au niveau de l'intégrité et de la structure. En effet plusieurs points faibles ont été a modifiés pour donner plus de rigidité aux carrosseries en prévision de mécaniques plus agressives.

Toutes ces modifications sont effectuées en gardant et en respectant le look original de la voiture.

Ces coquilles ne sont pas destinées à se faire passer pour des originales en parfait état mais plutôt, à vous aider à "ressusciter" des épaves pratiquement non "sauvables" ou encore, à bâtir le bolide "full custom" de vos rêves...

Il existe présentement des coquilles de remplacement pour Camaro 67 et 69; version coupe ou convertible, pour Mustang modèle Fastback 67, 68, 69 et 70.

On retrouve également des cabines de pick-up Chevrolet des années 40 et 50.

Je vous dirais que les plus simples à restaurer/construire (également les moins coûteuses au total) sont les Mustang 67 ou 68.

Bien qu'il existe présentement environ 85 à 90% des pièces pour remonter le véhicule à neuf et que, probablement que dans un avenir assez rapproché, 95 à 99% des pièces de reproduction neuves seront disponibles, je vous conseille un "mix" des deux (neuf et vieux).

Il est interressant d'avoir un vieux bolide (épave) comme modèle pour nous aider à comprendre ses composantes et leur emplacement. De plus il y a plusieurs pièces qui peuvent être récupérées sur l'épave à des endroits qui ne sont pas nécessairement et estétiquement importants (brackets, supports internes de composantes, filage, leviers et rods, mécanismes internes de portes, colonne de direction, boites de chauffage, bases de siège, etc).

Notez aussi que si vous avez une épave avec mécanique, vous pourrez soit la reconditionner (faire rebâtir)ou récupérer les divers accessoires comme "cores" (alternateur, démarreur, power steering, différentiel, spindles de freins à disque, booster et master cylindre à freins, control valve de direction, etc)

Le gros avantage est que pratiquement toutes les pièces d'estétique sont disponibles dans le neuf. Ainsi toute la carrosserie extérieure, les composantes de l'intérieur (à quelques exceptions près) et la finition et moulures feront de votre projet, une voiture rétro-cool !!!

Un autre gros avantage est que vous pourrez aussi la personnaliser avec la mécanique et la transmission de votre choix, l'intérieur désiré, la couleur, les options et le look voulu sans avoir à vous préoccuper de respecter "l'originalité' de votre voiture.

Au niveau valeur, la clientèle potentielle, si un jour vous désirez revendre, n'est pas la même que celle qui cherche un véhicule de collection. C'est pourquoi il est important de la bâtir avec gôut. C'est un peut comme losque vous bâtissez une maison. N'oubliez pas que le gars qui va vous l'acheter ne veut pas dépenser pour la mettre à son gôut avant de s'en servir (évitez le rose à pois vert comme couleur et mettez-y de belles options)

Le coût d'une coquille varie de $13 500.00 à $20 000.00 can.

Prévoyez une épave potable pour pièces idéalement autour de $3500.00 à $6000.00 (selon les pièces utiles).

Budget minimal de peinture et finition de $4000.00 à $6000.00 (si vous contractez). Notez ici que c'est un minimum aujourd'hui pour une peinture et une finition de qualité.

La mécanique est vraiement une question de gôut et de moyens!!! Rebâtir un petit bloc (ex: 289 ford) en bas de $2500.00 est virtualement impossible.
Notez qu'il ya aussi le moteur neuf (crate engine) débutant à $4500.00 et plus.

En assumant que vous ferez tout l'assemblage et que vous avez des goûts modérément raisonnables (style Mustang fastback 302, 4 vitesses intérieur standard), votre project devrait vous coûter:

Coquille avec épave et pièces neuves, entre $40 000.00 et $50 000.00

Coquille et pièces neuves à 95%, entre $50 000.00 et $60 000.00

Notez malheureusement, que le prix des pièces à tendance à augmenter avec les années. Par contre, la valeur des voitures aussi !!!

Morale de l'histoire, débutez dès que possible et faites-le avec passion!

Pour questions ou commentaires contactez-moi.

Pour une idée des pièces et ce qui est disponible, consultez notre site web (www.groupenetwork.com)

Vive la restauration sans complication!

Emmanuel

Groupe NETWORK

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vendredi 6 mars 2009

Mot de bienvenue

Mordus et passionnés de "vieux Chars et de vieux Bazous", bienvenue à ce blog.

Notre objectif est de partager ensemble nos diverses expériences sur les hauts et les bas de la restauration automobile.

Rien de bien sophistiqué, mais plutôt une anthologie de trucs, conseils et expériences diverses qui peuvent nous encourager ou nous guider à travers ce long périple qu'est la restauration ou "résurrection" d'un "vieux char".

Faites comme chez vous et consultez ce site, mieux encore, partagez vos connaissances et expériences avec nous, question de s'instruire et de rire un peu!

Partons ensemble vers la restauration sans complication!!!






Emmanuel
Groupe NETWORK

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